Нефть и мир. «Семь сестер» – дом, который построил Джон - Леонид В. Крутаков

21 февраля (через два дня после подписания договора) Витте сдержит свое обещание. Правительство примет решение о временном (6 месяцев) снижении тарифа на пять копеек с каждого пуда керосина, перевозимого по Закавказской железной дороге, поставив его продление в зависимость от результатов переговоров со Standard Oil.

«Торговым агентам, – гласил 20-й пункт договора Союза, – предоставляется войти в переговоры с американской Standard Oil для выработки условий соглашения относительно распределения сбыта на всемирном рынке керосина, как русского, так и американского. Принятые общим собранием участников условия соглашения представляются распорядителями Министерству финансов, и с его ведома уполномоченные заводчиков подписывают договор со Standard Oil, обязательный для всех лиц, вступивших в настоящее соглашение»[158].

Через полтора месяца (вторая половина апреля) представитель Нобелей выехал в Париж, чтобы совместно с Ротшильдами приступить к переговорам со Standard Oil. Переговоры эти были обречены заранее. (Сам факт переговоров государственного картеля с частным говорил об отсутствии общего знаменателя, требовал изменения формата в ту или иную сторону. – Л. К.)

Генеральный консул США в Петербурге Джон Карел писал в своем донесении: «Были сделаны попытки достигнуть договоренности о разделе мирового рынка, и за последние несколько дней, как мне известно, такое соглашение было достигнуто и представлено министру финансов Российской империи на утверждение. Но говорят, со ссылкой на авторитетные источники, что министр не утвердит контракта»[159].

Чуть позже Карел сообщил в Вашингтон, что телеграмма об отказе Витте утвердить соглашение уже получена. Мотивы отказа Витте от соглашения Карел обозначил следующим образом: хотя русские керосинозаводчики и «сумеют на некоторое время получить известную выгоду от этой сделки», но они «отдадут себя в руки американцев, независимость русской нефтяной промышленности, которая имеет великое будущее, от этого пострадает»[160].

Иллюстрация 27. Транссибирская магистраль на карте Российской империи 1896 года (материал Департамента торговли и мануфактур Российской империи – картографическое заведение А. Ильина)

Новая «нефтяная» война с Россией обретала фатальный характер. Как показывает депеша Карела о возможном «великом будущем русской нефти», неизбежность войны прекрасно понимали в США и в Англии тоже. Ее неотвратимость хорошо понимали и в России (должны были понимать). Во всяком случае, Витте, который до прихода в Министерство финансов служил в железнодорожном ведомстве.

Война по шпалам

Первой инициативой Витте после назначения его в 1892 году министром финансов России стало решение о форсированном строительстве Транссибирской железнодорожной магистрали. Началось строительство Транссиба в 1891 году при деятельном участии Витте, который возглавлял сначала Департамент железнодорожных дел Министерства финансов, потом само Министерство путей сообщения, а потом возглавил Минфин.

Иллюстрация 28. Карта Китайско-Восточной железной дороги 1903 года (материал Министерства путей сообщения Российской империи)

Считается, что целью Великого Сибирского пути было железнодорожное сообщение (без паромных переправ) между Атлантическим и Тихим океанами (конструкт Европы от Лиссабона до Владивостока. – Л. К.). В США под русский проект даже создадут специальный концерн по организации единого кругосветного торгового пути (условный «Один пояс – один путь». – Л. К.), в который должны были войти обе трансконтинентальные дороги Америки.

Движение поездов по Транссибу началось 21 октября – 3 ноября 1901 года, после укладки «золотого звена» Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) с выходом к Желтому морю. КВЖД обеспечивала проезд от Читы до Владивостока через Харбин, минуя Большой и Малый Хинган, Сихотэ-Алинь и Амур.

Ответвление КВЖД на Ляодунский полуостров вдвое ускоряло и сильно удешевляло доставку бакинского керосина по Транссибу на рынки Азии даже по сравнению с поставками Shell через Суэцкий канал. Поставки Standard Oil в Азию новая дорога от Самары до Порт-Артура и вовсе превращала в пустую трату денег и времени.

Консул США в Сямэнь (китайский порт на берегу Тайваньского пролива) Джонсон докладывал: «Сооружение Великого Сибирского пути, доходящего до дальневосточного морского побережья, заставляет задуматься многих наших экспортеров о встрече с опасным конкурентом»[161]. А консул США в Хемнице (Германия) писал, что эта дорога откроет Восток для торговли, «как он никогда не был открыт»[162].

Это были не умозрительные конструкции и расчеты возможных вариантов развития событий, это была планомерная проектная работа правительства России. Доказательством тому служит высочайше утвержденное (подписанное 29 мая 1897 года самодержцем) предложение Государственного совета Российской империи «О признании плавания между русскими портами, на разных морях лежащими, привилегией русского флага»[163].

Царский указ лишал Ротшильдов и Сэмюэлей будущего в русском нефтепромысле (Батум, Порт-Артур и Владивосток были русскими портами). Весь свой танкерный флот (30 судов) Shell должна была либо продать России по примеру нефтеналивных резервуаров во Владивостоке (проданы после высочайшего указа. – Л. К.), либо переоборудовать под доставку морских ракушек, либо списать на металлолом, либо идти на поклон к Рокфеллеру, либо… Либо найти возможность похоронить национальный нефтяной проект России.

Два последних «либо» не взаимоисключали, а дополняли друг друга. Интересы других участников «Большой нефтяной игры» (отношение к сибирскому проекту России) полностью совпадали. Попытка Рокфеллера через Нобелей закрепиться в бакинской добыче потерпела неудачу, а попытку встроиться в сибирский проект царская администрация отвергла с порога.

В мае 1895 года American Trading Company предложит Китаю заем в 200 млн таэлей (внутренняя расчетная единица Китая; 1 таэль = 1,3 унции серебра) для выплаты контрибуции Японии после поражения в войне 1894–1895 годов. Взамен американцы попросят монополию «на строительство и эксплуатацию железных дорог Срединной Империи»[164]. В этой войне (Транссиб уже строился) Китай потеряет Корею, Тайвань и Ляодунский полуостров.

Под контролем Японии окажутся все морские проливы Владивостока. А три года спустя США установят протекторат над Филиппинами, запечатав внутренние китайские моря со стороны Тихого океана. Россия в союзе с Германией и Францией вынудит Японию вернуть Ляодун, а потом выдаст Китаю заем на более выгодных условиях, возьмет полуостров в аренду и получит концессию на строительство КВЖД, прорвав американо-японскую блокаду Китая.

Все это время американские компании безуспешно пытались войти в сибирский проект (сесть на трафик). После дипломатической победы России в Китае попытки эти примут системный характер. При участии госдепартамента США, Рокфеллера, целого ряда сенаторов и одного бывшего вице-президента будет создана American China Development Company. Целью компании будет объявлена концессия на строительство железных дорог в Северном Китае и их соединение со строящимся Транссибом[165].

России в обмен на прямые иностранные инвестиции (экспансия американского долга. – Л. К.) будет предложено сдать в пользование American China Development Company часть Транссибирской магистрали. Министерство финансов России ответит на предложение